Gatineau, le 1 juin 2007 – l’Association canadienne des lésés cérébraux (ACLC) est heureuse d’annoncer le lancement de son premier mois de sensibilisation au traumatisme crânien (MSTC) en juin en favorisant deux initiatives en vue d’augmenter et de promouvoir la sensibilisation du traumatisme crânien. En affichant son slogan: SOYONS CALME ET ALERTE. ÉVITONS LES TRAUMATISMES CRÂNIENS, l’ACLC se veut proactive afin de réduire la diffusion des traumatismes crâniens, une épidémie invisible qui laisse des effets dévastateurs et durables sur beaucoup de familles canadiennes et l’économie.

La première initiative implique le Dre Hedy Fry, une parlementaire, qui a présenté un projet de loi émanant d’un député (C-412) à la Chambre des communes. Le projet de loi prévoit apporter un amendement à la loi modifiant la loi sur les produits dangereux identifiant les casques et sports de neige qui ne satisfont aux exigences à la norme applicable à l’Association canadienne de normalisation (ACN). Aussi, le Premier Ministre a été invité à modifier instamment la Loi sur les produits dangereux par décret.

La deuxième initiative concerne la création d’un programme de bourses qui vise à encourager des étudiants vivant avec un traumatisme crânien de poursuivre leurs études dans une école postsecondaire anglaise et française. L’argent du programme de bourses sera employé pour des honoraires d’instruction/enregistrement, les livres et/ou autres coûts connexes à compléter une éducation et/ou un programme de formation. Des critères d’acceptabilité seront révélés plus tard.

Le traumatisme crânien est la première cause de décès et de mutilation chez les Canadiennes et les Canadiens de moins de 45 ans. Plus de 50,000 Canadiens subissent un traumatisme crânien annuellement. Les accidents de la route et les chutes sont les causes principales qui causent un traumatisme crânien. Les signes et les symptômes peuvent inclure l’équilibre ou coordination précaire, le discours lent et difficile à comprendre, le manque de concentration, les changements de personnalité, la perte de mémoire, la fatigabilité, etc.

Les blessures au cerveau coûtent des milliards de dollars par année en soins intensifs et soins hospitaliers, des périodes prolongées de réhabilitation et de perte de productivité et d’emploi pour toute la durée de la vie normale d’une personne affectée, qui souvent est un jeune adulte. Dans la lutte de tous les jours pour contenir les coûts croissants de la santé et pour assurer la durabilité du système de soin de la santé publique au Canada, les décideurs ne peuvent plus se permettre d’ignorer la prévention du traumatisme crânien comme étant un des moyens les plus prometteurs de réduire de manière significative la durée d’hospitalisation et des coûts relatifs à la santé. Le fait demeure que le traumatisme crânien est PRÉVISIBLE et habituellement ÉVITABLE.

La mission de l’ACLC est d’améliorer la qualité de la vie pour des Canadiens ayant subi un traumatisme cranio-cérébral. En outre, l’ACLC est consacré à favoriser la prévention de traumatismes crâniens et de faciliter la recherche post-traumatique, l’éducation et la sensibilisation en partenariat avec des associations nationales, provinciales/territoriales et régionales, et d’autres intervenants.

Contacts
Projet du casque protecteur : Richard Kinar, (604) 922-8197, richard_kinar@yahoo.ca
MSTC et programme de bourse : Yvan Teasdale, Président sortant, (819) 685-9023, yjk.teasdale@sympatico.ca

Le 23 mars 2007

La Cour suprême vient d’infirmer la décision de la Cour d”appel fédérale qui autorisait VIA Rail à faire fonctionner d’inaccessibles wagons passagers sans aucune impunité. La Cour vient d’envoyer un très clair message à VIA Rail et à tous les Canadiens: tolérance zéro pour des services inaccessibles aux personnes handicapées. Avec cette décision, les Canadiens handicapés remportent une éclatante victoire en matière d’accessibilité des transports en commun. C’était David contre Goliath. Le CCD s’était engagé dans une guerre sans fin contre VIA Rail, cette Société de la Couronne qui semblait déterminée à faire rouler des wagons de passagers inaccessibles. Heureusement, grâce aux garanties de la Charte des droits et libertés, la Cour suprême du Canadas’est clairement prononcée en faveur des services accessibles à tous les Canadiens, handicapés ou non.

La Cour suprême du Canada a favorisé l’approche universelle soutenue par le CCD, qui affirmait, contrairement à VIA Rail, qu’une telle stratégie servirait bien plus les Canadiens qu’une approche ségréguée. En effet, avec une approche universelle, les produits et services sont conçus pour être utilisés par la plus vaste gamme possible de personnes, quelles que soient leurs limitations fonctionnelles. Ses effets: une réduction de l’exclusion, moins de marginalisation, une plus forte participation et des chances accrues pour tous.

Les wagons Renaissance, en jeu dans cette cause, avaient été achetés à bon marché par VIA Rail car les États-Unis, l’Australie et l’Europe avaient refusé le permis de circulation à cause de leur médiocre conception. L’Office canadien des transports (OTC) avait stipulé que ces wagons ne se conformaient à plusieurs normes établies: des toilettes inaccessibles dans le wagon-coach, le dispositif d’immobilisation des fauteuils roulant ne pouvait être utilisé que pour des fauteuils d’enfants, les portes trop étroites et un espace insuffisant pour les animaux de service. De plus, la suite soi-disant accessible était belle et bien inaccessible. La Cour Suprême a mis les points sur les «i» et a eu le courage d’affirmer «l’empereur est nu». Malgré les cent trente (130) millions de dollars de fonds publics dépensés par VIA Rail, la Cour suprême a eu le courage de condamner VIA Rail et de lui ordonner de corriger la situation. Contrairement à la Cour d’appel fédérale, la Cour suprême ne tolérera aucun service ferroviaire limitant les déplacements des personnes handicapées aux jours de mise en service de wagons accessibles. Analysant cette question à travers le prisme de l’égalité, la Cour suprême du Canada a décrété que ce type de services offerts par Via Rail enfreignait les engagements garantis aux personnes handicapées dans la Charte des droits et libertés.

Lorsqu’il avait annoncé que VIA Rail recevrait quarante (40) millions de dollars pour l’achat de matériel roulant, David Collenette, ministre des Transports de l’époque, avait promis que cet équipement serait accessible aux personnes handicapées. Avec la décision de la Cour suprême du Canada, cette promesse devient une réalité pour les Canadiens avec des déficiences.

Dans cette cause, la collectivité des personnes handicapées avait entrepris un long et difficile voyage, grugeant énormément son temps et ses ressources. Les résultats obtenus aujourd’hui nous incitent à demander au gouvernement fédéral d adopter la réglementation nécessaire pour éviter que cela ne se reproduise. La collectivité des personnes handicapées réclame un cadre de réglementation, analogue à celui instauré aux États-Unis qui interdira l’achat ou la mise en service d’équipement de transport inaccessible. Les Canadiens handicapés connaissent très bien, comme les autres, la précarité des ressources en matière d’infrastructure et de services. Mais nous voulons, que toute augmentation des ressources soit utilisée de manière bénéfique pour tous les Canadiens.

Pour de plus amples renseignements, communiquez avec:

Mme. Pat Danforth – Présidente du comité des transports du CCD – (250)208-6720
M. David Baker – Conseiller juridique – cell: (647)234-0040
Mme. Marie White – Présidente du CCD – (709)739-8233
Mme Sarah Godwin – Conseillère juridique – Bureau: (416)533-0040 poste 260
M. Laurie Beachell – Coordonnateur national du CCD – Bureau: (204)947-0303, cell (204)981-6179
M. Claredon Robicheau – membre bilingue du comité des transports du CCD – (902)769-2474

2007-03-25 00:00:00